生物燃料——碳中和发展趋势下的能源之星

生物燃料（Biofuel）泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。与传统的化石燃料不同，生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，包括植物、动物和微生物，因此，生物燃料具有可持续性且不会有额外的碳排放。在各国政府、企业和消费者愈发重视重视低碳和环保的今天，生物燃料势必成为化工行业未来的重点发展方向之一。

根据QYR（恒州博智）最新发布的生物燃料行业分析报告，2022年全球生物燃料市场销售额达到了728.3亿美元，预计2029年将达到1008亿美元。目前，美国是最大的生物燃料市场，约占54%的市场份额，其次是南美，占据了约28%的市场份额。我国在生物燃料方面发展很快，以E10乙醇汽油的广泛应用为标志，我国也开始逐渐进入生物燃料时代。
 

生物燃料在可持续发展方面具有巨大优势，其可以利用作物秸秆、林业加工剩余物、畜禽粪便、食品加工业的有机废水废渣、城市垃圾等作为原料生产。生物燃料的全部生命物质均能进入地球的生物学循环，做到零排放。其产品也做到了多样性：有液态的生物乙醇和柴油、固态的原型和成型燃料、气态的沼气等多种能源产品。

在电动汽车占据汽车市场份额日益增长的今天，燃油车依然具有其得天独厚的优势，如续航久，加油快。在节能降碳的大背景下，生物燃油因为其零碳排放的特点，必然会成为燃油汽车未来的选择。美国1979年开始推广E10乙醇汽油，在2019年开始销售E15乙醇燃油。巴西则在本世纪初便开始推广“灵活燃料汽车”，此类汽车都拥有燃料成分传感器以探测实际混配比例，自动调整燃料喷射和火花定时器，燃烧任何比例的混合燃料——可以是100%（简称E100）乙醇燃料，或是85%（简称E85）的高乙醇燃料，也可以是添加了20%到25%任意比例乙醇的汽油。巴西推广的重点，名正言顺地与环保、减少温室气体排放形成了完美的闭环——2017年12月，巴西政府通过了RenovaBio法案（国家生物燃料政策），彻底将“灵活燃料汽车”定位为重要国策，进一步促进生物燃料在能源结构中的比重。2017年，我国正式发布《车用乙醇汽油（E10）》国家标准，标志着我国开始正式推广E10乙醇燃油来降低汽油作为化石燃料的污染能力，减少碳排放。

 
生物质能源的利用可以减少对化石燃料的依赖，从而减少碳排放量，实现碳中和。随着生物燃料产业的不断成熟，以及相关政策法规逐步完善和生物燃料在终端能源消费领域的进一步推广应用，生物质能源的市场份额将不断扩大，我国生物燃料将实现更快更好的发展。